机械式时计之所以能按一定的节奏循规蹈矩地走时，全靠擒纵装置的精确控制。如果擒纵调整机构本身的动作不准确，时计便随之失准。造成擒纵装置动作不准确的 罪魁祸首是地心引力。调速装置中的摆轮是利用游丝的弹性来完成摆轮运动的。由于游丝总是以一定方向卷动，所以时计的放置位置姿势(上下左右的位置)变化 时，这一部分所受到的重力作用也会使轴承的摩擦力发生变化。于是便产生了一种称为“位置差”的精度误差。例如，将手表放置在平面上是，就和戴在手腕上经常 摆动时不同，产生了或快或慢的差异。十七世纪末，人们对钟表精度的要求显著提高，再无法容忍这样的“位置差”。

 

于是，宝玑便挖空心思，寻求解决的绝招。他想：擒纵装置之所以受重力的影响，是因为它的机件处于固定的运动状态，如果使这一部分的位置不断地改变，方位不 同会导致绝大多数情形下抵消重力的作用。根据这一构思，宝玑想出了一个巧夺天工的办法。他把这个擒纵调速系统安装在一个框架(Carriage)中。这框 架以一定的速度不断地打转。当摆轮在某一位置受到某一方向的重力影响时，到另一位置将会受到另一方向的重力影响，框架不断地转动，摆轮的位置也随之改变， 从而接受各种方向的影响；换言之，在宏观上，各种方向的影响将相互抵消，等于没有影响。

 

 

“陀飞轮”的起源，可追溯到18世纪末的一位瑞士籍钟表大师路易·宝玑。1795 年，他为了克服怀表的位差，设计和制造了他称之为“Tourbillon”（ 陀飞轮）的旋转擒纵机构。

怀表的位差主要来源于摆轮的不平衡以及游丝工作时的偏心，由于这两个因素分别在其方位相差180度对走时快慢的影响正好相反。于是，他把擒纵机构和摆轮游丝系统一同配置在一个旋转的支架上。这个支架就装在秒轴上，以每分钟一圈的速度转动。因此，摆轮和游丝的重心方位每经历30 秒即发生180度转换，这样，二者由于偏心引起的走时快慢正好得以相互补偿。

 

因此，更确切的说，宝氏“陀飞轮”是一个旋转擒纵调速器。在宝玑所处的年代，受技术条件限制，摆轮不能做到非常平衡。他采用变化方位的方法消除其影响，无疑是一种非常巧妙的构思。 

 

宝氏“陀飞轮”在制造上要求非常精细，否则易出故障。由于它是装在秒轴上的，比之普通的表要消耗更大的功率，成为一个先天性的缺点。1894年，英国人邦尼克森(Bonniksen)制成了另一种旋转擒纵机构“卡罗素”（Karrusel）。它与宝氏“陀飞轮”的不同之处主要在于，转速比前者约慢40倍。因而可以大大降低了功率的消耗。在制造和调整上带来了一些方便。但由于方位变换的周期加长了，所以在位差的补偿上不如前者有效。 

 

目前陀飞轮一般是1分钟转360度，也是最理想的旋转速度。

 

旋转支架

 

 

“陀飞轮”的旋转支架是固定在秒轴上的，旋转支架中装有摆轮、游丝以及擒纵轮擒纵叉。当发条动力通过三轮片传递到秒齿轴上时，就带动旋转支架转动。秒轮片则是空套在秒轴上的，同时固定在夹板上，并与擒纵齿轴相互啮合。因此当旋转支架被秒轴带动时，擒纵轮片就会做行星运动。在擒纵机构里通常采用叉瓦式或直接把冲量传给摆轮。摆轴和秒轴配置在同一轴线上，秒轴装有秒针。有人制造的“陀飞轮”有的不带秒针，说明旋转支架的转速不一定保持每分钟一圈。

 

与“陀飞轮”的传动结构不同，“卡罗素”的旋转支架的下端伸出一段空心轴，在其下端面连接一轮片。 轮片与三齿轴啮合。旋转支架轴穿过夹板，并以后者为支撑，旋转支架和轮片两相对端面起到止推面的作用。四轮轴穿过旋转支架下端的伸空心轴，四轮片在旋转支架中与擒纵齿轴啮合，四齿轴在支架外与三轮片啮合，将三轮的冲量传递给擒纵轮。四齿轴通过四轮片把运动传给擒纵齿轴，摆轴在旋转支架中和四齿轴是不同心的。因为旋转支架不是由四轮轴直接带动，所以旋转支架的转速总比四轮轴低。因此“卡罗素”传动设计，实际上是差动行星轮系。

 

 

相同的表款，有陀飞轮装置的，一下子就贵出十倍，一般在几十万到数百万之间不等。而百达翡丽、江诗丹顿这样一线大牌的陀飞轮一般都在300万以上。

 

百达翡丽的5016是制表技艺里程碑性的杰作，拥有506个微小的零件，在金或铂金的表壳中蕴含最高超复杂的功能：陀飞轮、三问、自动飞返式日期指针万年历，和月相显示。实际价格，众说纷纭，但是都统一在47万欧元至60万欧元之间。

 

百达翡丽高级复杂功能系列5207 铂金腕表，带瞬跳万年历、三问报时和陀飞轮的高级复杂功能腕表，瞬跳万年历显示窗可显示星期、日期、月份、闰年周期，是百达翡丽最为复杂的腕表之一，每年仅出品数枚，市场保守估价为600万人民币。

 

 

1、陀飞轮装置的手表，几乎瑞士所有的品牌都要求送回原厂维修。 

 

2、维修周期较长，约3至6个月，费用昂贵，保养费、运费，还有维修保养费。

 

3、如果真要维修，要注意机板及及陀飞轮组件，要维持原状，千万不可刮伤。